2025-09-17 15:00:21
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虽然无法控制所有经过施工区域的车辆，但您仍可管控车速、隔离措施和排队管理等关键因素。最新全美及各州数据揭示了施工区伤亡现状，并提供了五项经现场验证的安全措施，助力承包商即刻提升施工区安全水平。
死亡人数微降——仍处高位警戒线
2023年全国施工区死亡人数从2022年的903人降至899人（最新统计年度）。虽略有改善，但绝对数字仍触目惊心。值得注意的是，2022年约30%的致命施工区事故涉及商用机动车（CMV）——这提醒我们：高速行驶的重型车辆与作业人员的组合极具致命风险。
美国国家安全委员会独立统计显示，2023年施工区事故造成40,170人受伤。
劳工统计局CFOI数据表明，2023年公路施工现场的养路工死亡案例中，60%为步行工人被车辆撞击（机动车辆或工程车辆）。若能采取正确改进措施，这恰是现场最可控的安全隐患。
2023年各州安全表现排行榜（按事故数量）
原始数据未按人口或车辆行驶里程（VMT）进行"风险调整"，但仍能识别事故高发区与零死亡成功案例供承包商借鉴。各州统计包含施工区内所有道路使用者（驾驶员、乘客、行人、工人）的死亡数据。
死亡数最高州（2023年）：
得克萨斯州 — 189人 加利福尼亚州 — 97人 佛罗里达州 — 64人 亚利桑那州 — 41人 密苏里州 — 39人这些州不仅交通流量大且建设工程密集，其事故集中度警示需重点规划防范措施（商用机动车、长距离排队、高进近车速等风险因素）。
死亡数最低州（2023年）：
阿拉斯加 — 0人 北达科他州 — 0人 夏威夷 — 0人 蒙大拿州 — 1人 罗德岛 — 1人 佛蒙特州 — 2人这些州确实面积较小、车流量较低，但零死亡与接近零死亡的成就仍值得深入研究——其低速阶段管控、紧凑施工窗口期及执法文化等实践均可借鉴。
注：按原始数量排名可能产生误导——大州往往看似"表现最差"。若在得克萨斯、加利福尼亚、佛罗里达、亚利桑那、密苏里、印第安纳、密歇根或宾夕法尼亚州投标，应将风险等级评估上调并相应增加安全措施预算。
承包商即刻可采取的行动
1) 主动管理车速——而非仅设置限速牌
采用自动测速执法系统（速度安全摄像头）。联邦公路管理局2023-2024年指南显示，在州法律允许区域，该系统能有效减少施工区超速及严重事故。适用于固定作业区和长期封闭路段，需配合公告提示与清晰标识使用。
2) 实现人车物理隔离
采用临时混凝土屏障、可移动屏障、车载缓冲装置/防护车、车辆拦截系统等实体防护措施。联邦法规（23 CFR 630.1108）要求：在高速环境下缺乏逃生通道的作业区必须设置实体防护（工程研究特批除外）。
3) 主动应对排队与商用机动车风险
加装排队预警系统（QWS）。交通部门成功案例显示，通过检测器与信息板预警"前方交通停滞/缓行"，可有效减少队列尾端追尾事故（多为商用机动车肇事）。利用现有交通信息板系统可低成本实施。
4) 规范内部交通流——自有设备亦是风险源
内部交通控制计划（ITCP）应成为所有公路施工区的标配。美国国家职业安全卫生研究所强调通过ITCP隔离步行工人与工程机械/运输车辆。需配置瞭望员、设定人行通道、划定倒车区域，确保运输路线与行人路径完全分离。
5) 防碰撞系统
防碰撞系统通过传感器、摄像头、人工智能等技术导航施工现场。系统具备双重功能：预警潜在危险与辅助规避碰撞。由于超速和分心驾驶是事故主因，该技术既能预防碰撞，也能在不可避免时减轻伤害程度。
即刻行动提示：召开班组安全会议并分享这些速查指南，助力提升施工区安全——让道路安全成为全年习惯，助每位工友平安归家。
图片来源：SHUTTERSTOCK/ZOFF
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